京津冀跨省交通全面恢复不远了。随着12月13日0时起，“通信行程卡”服务正式下线，一系列的省际交通也将逐步重启。北京商报记者了解到，京津冀定制快巴12日起已开始逐步恢复运营，方便北三县居民快速往返国贸地区。

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专家分析认为，当各个省份地区不再被行程卡人为划分为不同等级风控区域时，人们的出行信心才会被激励，这将极大释放之前被抑制的需求，同时，行程卡下线与多种跨省交通方式的重启共同释放出京津冀通勤圈全面恢复的信号。

行程卡下线

12月12日0时，通信行程卡官方公众号发布《关于下线“通信行程卡”服务的公告》，其中显示，12月13日0时起，正式下线“通信行程卡”服务。“通信行程卡”短信、网页、微信小程序、支付宝小程序、 AppPP等查询渠道将同步下线。

“行程卡上线伊始，是出于对重点防疫人员流动限制目的而设计的，对控制疫情传播起了不可小觑的积极作用。”广州智游商旅有限公司创始人、旅游专家张翛纯向北京商报记者介绍，“所有人员的流动都在行程卡显示出来，通过行程卡，政府形成了对疫情的掌握，人口流动在可控范围之内，跨省交流因为行程卡这一形式的存在受到了限制，但是这在新冠疫情大流行阶段，对于阻断疫情，发挥了重要作用。”

“目前，行程卡已经完成了它应有的历史使命。”科技部国家科技专家库专家周迪告诉北京商报记者，“行程卡取消，将有利于京津冀一体化流动，方便总部在京企业对外出差、考查、投资，同时有利于三地旅游业、运输业和产业经济的发展。”

具体而言，张翛纯认为，当各个省份地区不再被行程卡人为划分为不同等级风控区域时，人们的出行信心才会被激励，这将极大释放之前被抑制的需求。“乐观可见，跨省交流将增多，经济潜力将被释放。”

定制快巴重启

时隔近两个月，京津冀之间的重要跨省交通方式——京津冀定制快巴终于迎来了重启。据了解，针对环京地区通勤人员进出京交通不便、出行时间长等难题，今年7月，京冀两地率先开通北三县至国贸的定制快巴，并持续对北三县进京快巴线路进行动态优化，燕郊至国贸通勤时间由2小时缩短至1小时以内。

不过，受疫情影响，自2022年10月12日起，京津冀定制快巴全线临时停运。两个月后的12月9日，京津冀定制快巴宣布恢复预约购票服务，并于12月12日起逐步恢复运营。

同时，按照首都严格进京管理联防联控协调机制防控政策要求，自12月7日起，对进返京人员不再执行查验核酸检测阴性证明和健康码等防控措施。目前，京津冀定制快巴也已不再对跨地区流动人员查验核酸检测阴性证明和健康码，但京津冀定制快巴官方公众号提示，乘客乘坐定制快巴时请全程戴好口罩。

京津冀定制快巴恢复运营为重启三地之间的跨省通行与经济交流撕开了一条小口。“京津冀核心是北京，北京、天津、河北三地虽行政区域不同，但是民风相近、历史、文化传统相近。北京、天津也都曾经做过河北的省会，三地民众的认同感高度相同，因而在经济、生活等方面都存在着较为迫切的交流需求。”北京市博圣律师事务所律师白小勇在接受北京商报记者采访时表示，“如今行程卡下线与交通工具的重启共同释放出京津冀通勤圈全面恢复的信号，京津冀的跨省打工人有望不再担心回家和上班的问题。”

20条跨省公交正常运营

京津冀之间的跨省交通不止于定制快巴。自2014年以来，北京38条公交线路实现跨省常态化运营，服务河北省廊坊市、保定市、张家口市、承德市的17个县市及地区，日均客运量约27万人次，有力支撑了环京地区居民日常和通勤出行。目前，这些跨省公交线路也在逐步恢复运营。据北京商报记者不完全统计，已有20条跨省公交正常运营。

疫情防控政策不断优化，北京公交集团也在配套加强跨省线路运力保障。“从12月7日开始，区域内19条跨省线路稳步增加运力，今日早高峰，同比上周增加31车次，全天计划发车1398车次，同比上周增加102车次。”客五分公司燕郊区域智能调度中心主任王春全在接受媒体采访时介绍。

虽然从客流上看，还远未达到疫情前的正常水平，但各条线路已经做好了充分准备。“除了增加车次，沿线还配备了17部公交车作为机动运力，随时可以投入运营，视客流情况采取调度措施。”王春全介绍。

“由于新冠肺炎病毒症状的减轻，各地区放宽了管控，再加上省市之间的通行障碍已经消除，跨地区的交流也会越来越频繁。”河南泽槿律师事务所主任付建告诉北京商报记者，“很快，京津冀的跨省交通将逐渐恢复到疫情之前的水平。”

北京商报记者方彬楠冉黎黎

（文章来源：北京商报）

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